கவர்னர் ஹோச்சுல் பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் மற்றும் போக்குவரத்து பயனர்களைப் பாதுகாப்பதற்கான மசோதாக்களில் கையெழுத்திடுகிறார்

அல்பானி, நியூயார்க் (நியூஸ் 10) – பேருந்துகள், கார்கள் அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் என எதுவாக இருந்தாலும், பிஸியான தலைநகர் மண்டல சாலைகளில், எல்லாத் தரப்பு மக்களுக்கும் அறை இருக்க வேண்டும்.

“இது ஒரு பங்கு பிரச்சினை. அல்பானியில் அனைவருக்கும் கார் இல்லை. அனைவருக்கும் கார் வாங்க முடியாது, மேலும் பள்ளிக்குச் செல்வதற்கோ அல்லது வேலைக்குச் செல்வதற்கோ மக்களைப் பாதுகாப்பற்ற சூழ்நிலைகளில் செல்லச் செய்யாமல் இருப்பது மிகவும் முக்கியம்,” என்கிறார் வாக்கபிள் அல்பானியின் துணைத் தலைவர் ஜாக்கி கோன்சலேஸ்.

புதன்கிழமை, கவர்னர் ஹோச்சுல் தெரு வடிவமைப்பு மற்றும் போக்குவரத்து தலைமைக்கான மசோதா தொகுப்பில் கையெழுத்திட்டதாக அறிவித்தார். சட்டத்தின் முதல் பகுதியானது “முழுமையான தெருக்கள்” திட்டங்களுக்கான நிதியை அதிகரிக்கிறது – பாதசாரிகள், பைக்கர்ஸ் மற்றும் டிரான்சிட் ரைடர்களை சிறப்பாகப் பாதுகாக்கக்கூடிய உள்ளூர் உள்கட்டமைப்பில் ஏதேனும் முன்னேற்றம்.

அல்பானியில் உள்ள உள்ளூர் ஆர்வலர்கள், நகரம் சில பணிகளைப் பயன்படுத்தக்கூடிய சில யோசனைகள் ஏற்கனவே கிடைத்துள்ளதாகக் கூறுகிறார்கள்.

“நாங்கள் சென்ட்ரல் அவென்யூவிற்கு வெளியே சென்றோம், நாங்கள் பார்த்தோம், சிறிது ஆய்வு செய்தோம், சென்ட்ரல் அவென்யூவில் 45க்கும் மேற்பட்டவர்கள் கொல்லப்பட்டுள்ளனர். [since 2000],” என்கிறார் அல்பானி சைக்கிள் கூட்டணியின் தலைவர் எட் பிரென்னன்.

“இந்த தெருக்கள் நேர்மையாக நடக்கவோ, ஓட்டவோ அல்லது பைக் ஓட்டவோ பயமாக இருக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் அவை அனைத்திலும் அதிக போக்குவரத்து உள்ளது” என்று கோன்சலேஸ் NEWS10 இன் Mikhaela Singleton க்கு விளக்குகிறார்.

அல்பானி மேயர் கேத்தி ஷீஹனின் அலுவலகம், நகரத்தின் அடுத்த திட்டங்களில் ஒன்று சென்ட்ரல் அவென்யூவை உன்னிப்பாகக் கவனிப்பதை உள்ளடக்கியதாகக் கூறுகிறது. மேடிசன் அவென்யூவில் நகரத்தின் பணிகள் முன்னேற்றத்திற்கு ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு என்று கோன்சலேஸ் கூறுகிறார்.

“இப்போது பைக் லேன்கள் மட்டும் இல்லை, நீங்கள் பைக் ஓட்டினால் மிகவும் நல்லது, ஆனால் ஒவ்வொரு திசையிலும் ஒரு பாதை மட்டுமே உள்ளது, பின்னர் அந்த மையத் திருப்பம் லேன், இது உண்மையில் குழப்பத்தைக் குறைத்து, எல்லா பயனர்களுக்கும் விஷயங்களைப் பாதுகாப்பானதாக்குகிறது” என்று கோன்சலேஸ் கூறுகிறார். .

புதிய அல்லது மேம்படுத்தப்பட்ட நடைபாதைகள், தெருக் குறுக்குவழிகள், கர்ப் சேர்த்தல் மற்றும் பேருந்து நிறுத்தங்களுக்கான மேம்பட்ட அணுகல் ஆகியவற்றிற்கும் இந்த நிதி பயன்படுத்தப்படலாம். நடைபாதைகளை மேம்படுத்துதல் மற்றும் வேக வரம்புகளைக் குறைத்தல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும் என்று தான் நம்புவதாக பிரென்னன் கூறுகிறார்.

“பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலைப் பயனாளர்களை போக்குவரத்தில் இருந்து பிரிக்க நாம் செய்யக்கூடிய அனைத்தும் ஒரு பெரிய உதவியாகும்,” என்று அவர் கூறுகிறார். “நீங்கள் அல்பானியைச் சுற்றிப் பாருங்கள், சில நடைபாதைகள் பயங்கரமான வடிவத்தில் உள்ளன, மற்ற பகுதிகளில் நடைபாதைகள் இல்லை.”

“இது எளிய இயற்பியல். வேக வரம்பு குறைவாக இருந்தால், மக்கள் இறப்பதற்கான வாய்ப்புகள் குறைவு,” என்று அல்பானி முழுவதும் உள்ள பகுதிகளைப் பற்றி அவர் கூறுகிறார், அங்கு வேக வரம்புகள் மணிக்கு 45 மைல் வரை இருக்கும். “காலம் செல்ல செல்ல, மக்கள் வேகமாக ஓட்டுகிறார்கள், அவர்கள் என்ன செய்கிறார்கள் என்பதில் குறைந்த கவனத்துடன் ஓட்டுகிறார்கள், மேலும் அவர்கள் பெரிய கார்களை ஓட்டுகிறார்கள். நீங்கள் எந்த வேகத்திலும் காரின் அளவை அதிகரிக்கிறீர்கள், மக்கள் இறப்பதற்கு அதிக வாய்ப்பு உள்ளது.

ட்ராய் நகரில், மேயர் பேட்ரிக் மேடன் கூறுகையில், “முழுமையான தெருக்கள்” நிதியை அதிகரிப்பது நம்பிக்கைக்குரிய செய்தி, எழுதுவது:

டிராய்க்கு, புதிய முழுமையான வீதிகள் செலவுப் பகிர்வுச் சட்டம் ஒரு நல்ல செய்தி. பாதுகாப்பான, நடக்கக்கூடிய சுற்றுப்புறங்கள் மற்றும் போக்குவரத்தை அமைதிப்படுத்தும் முறைகளுக்கு டிராய் உறுதிபூண்டுள்ளது. 2014 இல் ஒரு நகர ஒழுங்குச் சட்டத்தை செயல்படுத்தி, முழுமையான தெருக்கள் அணுகுமுறையை இந்த நகரம் ஆரம்பத்தில் ஏற்றுக்கொண்டது.

ஏற்கனவே நடக்கக்கூடிய நகரத்தை ஹெட்லி மாவட்டத்துடன் இணைக்க ஃபெடரல் ஸ்ட்ரீட்டின் மறுசீரமைப்பு போன்ற சில அற்புதமான திட்டங்களுடன் நாம் முன்னேறும்போது, ​​மேம்படுத்தப்பட்ட மாநில நிதியுதவிக்கான வாய்ப்பு ஊக்கமளிக்கிறது.

ஆளுநர் கையொப்பமிட்ட இரண்டாவது சட்டத்தின்படி, CDTA போன்ற போக்குவரத்து அதிகாரிகள், ஒவ்வொரு நாளும் பொதுப் போக்குவரத்தை நம்பியிருக்கும் ஒருவரைச் சேர்க்க, அவர்களின் இயக்குநர்கள் குழுவில் ஒரு புதிய பதவியை சேர்க்க வேண்டும்.

“சிடிடிஏவை மட்டுமே நம்பியிருக்கும் ஒருவர், ஒரு இயலாமை காரணமாகவோ அல்லது வேறு ஏதாவது காரணத்தினாலோ, கார் ஓட்டுவதைத் தடுக்கிறது” என்று சிடிடிஏ கார்ப்பரேட் கம்யூனிகேஷன்ஸ் இயக்குநர் ஜெய்ம் காஸ்லோ விளக்குகிறார்.

போர்டு அதன் புதிய உறுப்பினரைக் கண்டுபிடித்து தேர்ந்தெடுப்பது பற்றி விவாதிக்க போக்குவரத்து அதிகாரசபைக்கு இன்னும் நேரம் கிடைக்கவில்லை என்று அவர் கூறுகிறார், ஆனால் கூடுதலாக CDTA சேவையை வலிமையாக்கும்.

“சேவையானது ஒரு நிலையான மட்டத்தில் மட்டும் எப்படி இருக்கும் என்பதைப் பற்றி பேசினால், ஆனால் எங்கள் STAR சேவையில் சேவை எப்படி இருக்கும்? ஒவ்வொரு நாளும், ஒரு நாளைக்கு பல முறை கணினியைச் சார்ந்திருக்கும் ஒருவரின் முன்னோக்கைப் பெற அவை எங்கள் குழுவிற்கு மிகவும் மதிப்புமிக்க குரலாக இருக்கும், ”என்று காஸ்லோ கூறுகிறார்.

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *